隨著纜索吊機將首節段拱肋平穩提升至設計位置，8月18日，由廣西交通投資集團投資建設、廣西路橋工程集團有限公司承建的G80廣昆高速南寧至百色段改擴建工程田東互通右江特大橋，順利完成首節段拱肋吊裝。這標志著該橋正式由下部結構施工轉入上部結構施工階段，為后續拱肋高精度合龍奠定了堅實基礎。

田東互通右江特大橋施工現場。黃全毅 攝

田東互通右江特大橋為全線控制性工程，全長376米，主跨達245米，計算跨徑230米，全橋共分16個拱肋節段，最大節段吊裝重量為104.02噸。大橋跨越河段航道技術等級為Ⅲ級，兼顧2000噸級貨輪通航需求，可實現水陸運輸雙線并進。

大橋采用下承式鋼管混凝土系桿拱橋設計，其拱肋如同大橋的“脊柱”，施工精度直接決定全橋的受力性能與使用壽命。“毫米級”的精度要求是擺在建設者面前的首道難關。項目技術負責人介紹，拱肋需從兩岸向跨中逐段拼裝，線形控制極為復雜，且橋位處兩岸空間局促，傳統施工工藝難以施展。

田東互通右江特大橋首節段拱肋架設施工現場。黃全毅 攝

首節段拱肋從船舶上起吊。黃全毅 攝

面對大橋建設多重難題，項目指揮部踐行交投集團“安全環保、技術成熟、經濟適用、百年品質”建設理念，以高質量黨建引領高品質工程建設，成立“黨員突擊隊”沖鋒一線、靶向破局。

針對場地受限痛點，黨員突擊隊帶頭創新采用主索前錨固、千斤頂調索及塔架基礎永臨結合等技術，讓大型吊裝設備在有限場地“站得穩、拉得住”。聚焦高空吊裝安全風險，黨員突擊隊牽頭引入纜索吊機健康監測系統與測量機器人，對拱肋姿態實時校核和動態“體檢”。兼顧水上施工與航運安全，提前對接海事管理部門劃定臨時水上禁航區域，并安排專人值守疏導船舶，實現橋梁吊裝施工與航道通航雙向暢通。

田東互通右江特大橋首節段拱肋架設過程。黃全毅 攝

在工藝與裝備層面，大橋拱肋采用纜索吊裝及斜拉扣掛施工工藝，依托扣索張拉一次計算優化理論，全程把控拱肋線形，保障后續高精度合龍；配套智能化纜索起重機控制系統，大幅提升吊裝效率與精準度，有效加快工程建設進度。

G80廣昆高速南寧至百色段是國家公路網及廣西“1環12橫13縱25聯”高速公路網“橫8”的重要組成部分，也是服務西部陸海新通道、振興左右江革命老區的戰略通道。隨著田東互通右江特大橋建設穩步推進，這條戰略通道的提質升級正不斷取得新進展。